今年5月，重卡行業(yè)的批發(fā)銷量、國內(nèi)終端銷量、電動重卡、柴油重卡都實現(xiàn)了同比上漲，可謂“喜大于憂”。在這個超出市場預期的月份里，各家主流企業(yè)交出的“成績單”如何？跟隨小編一起了解一下吧！

  5月重卡“兩連漲”，終端/電卡/油卡大增

  今年5月，重卡市場保持了連續(xù)同比增長，讓人們在悲觀中看到了曙光。2025年5月份，我國重卡市場共計銷售各類車型約8.5萬輛（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比小降3%，比上年同期的7.82萬輛上漲約9%。這也是重卡市場自今年4月份以來的兩連漲。

  8.5萬輛放在近八年來看，高于2022-2024年5月的近三年銷量，比其他年份的5月份銷量低一些。今年1-5月，我國重卡市場累計銷量約為43.75萬輛，同比小增約1%。5月份重卡行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出幾個特征。首先，從5月中旬起，國四貨車以舊換新政策的刺激作用進一步顯現(xiàn)。截止到目前，已有一半以上的省、市、自治區(qū)的貨車以舊換新細則完成落地，對重卡新車購置需求的促進作用日益明顯。可以說，在當前困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷、貨源緊缺等“新常態(tài)”環(huán)境下，中重型貨車以舊換新政策的發(fā)力，是重卡銷量同比增長的主要原因之一。

  其次，今年5月份的重卡出口批發(fā)銷量預計同比下滑超過10%，二季度出口仍有一定壓力。

  第三，5月份，不僅重卡批發(fā)銷量實現(xiàn)了9%的同比增長，國內(nèi)終端重卡銷量也實現(xiàn)了同比上漲，并且是同比較大上漲。預計今年5月的國內(nèi)重卡終端銷量同比增長超過20%，環(huán)比則略有下降（5%左右），其整體表現(xiàn)超出預期。先來看燃氣車。5月份，燃氣車銷量降至1.5萬輛以下，是近四個月來的新低，國內(nèi)滲透率也從4月份的近25%降至23%以下。其中原因，主要還是中長途公路貨運市場運價低迷，再加上電卡對氣卡的部分替代，以及北方區(qū)域以舊換新政策落地相對較晚（北方地區(qū)是燃氣重卡的主銷區(qū)域）。再看電動車。今年初至今，新能源重卡以極低的使用成本和較高的收益，在中短途貨運市場上持續(xù)熱銷，并且已經(jīng)有部分大電量車型駛上了中距物流場景。再加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡，商用車網(wǎng)預計5月份新能源重卡銷量超過1.5萬輛，同比增長約為1.9倍，單月的行業(yè)滲透率超過23%。這已經(jīng)是新能源重卡連續(xù)三個月銷量超過1.5萬輛、月度滲透率連續(xù)三個月超過20%。

  除此之外，受以舊換新政策的拉動，國內(nèi)柴油重卡5月份同比增速也較高，預計終端銷量同比增長達到31%左右。

  重汽連冠，解放/東風超1.4萬，福田/徐工漲7成

  2025年5月，我國重卡市場銷量“兩連漲”，行業(yè)內(nèi)幾個主流企業(yè)各自交出了什么“成績單”？在5月份的“排位賽”中，中國重汽以2.3萬輛奪冠，東風以1.5萬輛躍升第二，解放銷出1.4萬輛；同比增速跑贏大盤的企業(yè)有福田（73%）、徐工（68%）、東風（49%）、重汽（13%）、江淮（13%）。累計來看，2025年1-5月市場份額實現(xiàn)同比增長的企業(yè)包括重汽、福田、陜汽和徐工。

  具體來看，中國重汽5月份銷售重卡約2.3萬輛，同比增長13%，銷量保持行業(yè)前幾；其1-5月累計銷售約12.3萬輛，同比增長2%，市場占有率約為28%，上漲約0.2個百分點。一汽解放5月份銷售重卡約1.4萬輛；2025年1-5月，解放重卡累計銷量約8.15萬輛，市場占有率約18.6%。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）5月份銷售重卡約1.5萬輛，同比漲幅達到49%；今年1-5月，東風公司累計銷售各類重卡近7萬輛，市場占有率約為15.9%。

  陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）5月份銷售重卡約1.35萬輛，同比基本持平；2025年1-5月，陜汽集團銷售各類重卡約7萬輛，同比增長4%，市場占有率約16%，同比上升約0.5個百分點。

  5月份，重卡市場批發(fā)銷量、國內(nèi)終端銷量、柴油重卡和新能源重卡細分市場銷量都有不同程度的同比上升，給行業(yè)和企業(yè)注入了一些“信心”。剛剛到來的6月份，考慮到各地老舊營運貨車報廢更新政策正在加速落地，預計重卡市場仍將保持批發(fā)銷量和終端銷量的連續(xù)雙增長。而天然氣重卡銷量同比降幅有望在6月份收窄至個位數(shù)，為下半年重回增長創(chuàng)造條件。至于電動重卡，在各類利好政策的加持下，月度銷量在下半年再攀新高幾無懸念。